17 мая (в субботу) в Риге, в районе Пурвциемса, в 22 часа 26 минут многие очевидцы наблюдали полет яркого объекта. К нам поступила видеозапись этого явления, которую сделал Александр П. - работник LMT (бывший авиодиспетчер!). Ему удалось записать полет объекта на свою фотокамеру Сanon IXUS 8,60 IS.

Место съемки - GO Planeta. Направление полета объекта (A=30°) - северо-запад, по уточненным данным высота составляла примерно h=(25-30°). По словам Александра объект двигался бесшумно и равномерно. Цвет объекта - бело-желтый, мерцающий. Объект находился ниже перистых облаков, т.к. было видно как он движется НИЖЕ облаков. Как известно этот тип облаков расположен на высотах от 7 до 10 км. Общее время наблюдения 2 мин. 11 секунд. Через полторы минуты объект после начала наблюдения сделал вираж в северном направлении и его свечение медленно угасло. Что же наблюдали очевидцы в прошлую субботу? Неужели НЛО?

Скажем сразу: очевидцы в очередной раз наблюдали полет самолета с включенным посадочным прожектором (посадочно-рулежной лампой-фарой).

Наши отработанные версии:

Версия 1:отражение фюзеляжа самолета в лучах Солнца - установлено, что на момент наблюдения Солнце уже 1 час.46 мин. находилось ПОД ГОРИЗОНТОМ (a=-9,8 гр.), т.е. наступили навигационные сумерки (a<- 6°). и вполне допустимо, что очевидцы наблюдали отражение фюзеляжа самолета в лучах...Солнца!
Однако, наши расчеты показали несостоятельность этой версии, т.к. на момент наблюдения граница земной тени находилась на высоте 94, 19 км над горизонтом (без учета рефракции). Расчет приведен ниже:

Исходные данные для расчета:

f=56° 58' N - географическая широта г.Риги,

l=24° 3' E - географическая долгота г.Риги,

N=2 GMT - часовой пояс

a=-9,822° - угол погружения Солнца под линию горизонта на момент наблюдения,

R=6357 км. (полярный) - полярный радиус Земли,

h-искомая высота тени



R/R+h = Sin 80,178°
h= R/Sin80,178° - R = 94,19 км. Вывод 1: объект находился на высоте не более 10 км (скорее значительно ниже зоны перистых облаков, оценка дает высоту не более 1-2 км.) и, тем более, не мог освещаться лучами заходящего Солнца, т.к. зона земной тени находилась на высоте h=94,19 км. над поверхность Земли.

Версия 2: полет самолета с включенным "посадочным прожектором" - версия наиболее полно объясняет все особенности наблюдаемого события. Заметим, к нам уже не раз поступала информация подобного рода о наблюдении "псевдо НЛО", которые на поверку оказывались всего лишь посадочными огнями (посадочный, подфезюляжный прожектор), заходящего на посадку в аэропорт "Рига" пассажирского самолета. Сообщения поступали как со стороны г. Елгавы, так и из Риги, Юрмалы, c побережья Рижского залива. Понятно, что все зависит от направления (азимута) посадки самолета, что в свою очередь зависит от направления ветра. Решение с какого направления (юг или север) должен садиться или взлетать самолет принимает диспетчер аэропорта и это решение напрямую связано с доминирующим направлением ветра (взлет против ветра, посадка осуществляется по-ветру).

Мы неоднократно давали пояснение таким случаям в т.ч. и в прессе. Напомним основные моменты этого заблуждения, точнее неверной интерпретации, очевидцами наблюдаемого эффекта. Самолет при заходе на посадку (или при взлете) какое-то время может идти по лучу зрения наблюдателя или близко к этому направлению. В этом случае очевидец будет наблюдать "НЕПОДВИЖНУЮ" ЯРКУЮ ТОЧКУ (эффект неподвижного яркого НЛО") на ночном или вечернем небе. Понятно, что данный эффект может иметь вариации, все зависит от угла под которым наблюдается полет самолета. При изменении вектора полета самолета (например, он делает вираж) очевидец увидет как световая точка становится подвижной, но одновременно яркость этого "НЛО" начинает падать, т.к. луч прожектора начинает уходить с луча наблюдения в сторону, что является результатом изменении проекции вектора направления полета самолета относительно оси наблюдателя. При дальнейшем движении "НЛО" в сторону от наблюдателя свечение медленно гаснет (эффект исчезновения "НЛО").

В рассматриваемом случае, очевидцы, видимо, также наблюдали полет самолета с включенным посадочным прожектором (нюансы лишь в угле между вектором наблюдения и вектором полета самолета). При внимательном анализе спектрограмм видеозаписи видно, что свечение пульсирует с частотой близкой к 1 Гц, также просматриваются розовые (красные) вспышки (скорей всего это работает бортовая импульсная КРАСНАЯ лампа на хвостовом оперении). Конечно, ни о каком качестве записи в нашем случае речь не может идти, т.к. использовалась очень слабая, в части светосилы и углового разрешения фотокамера.



Спектрограммы "НЛО" в разные моменты времени

Вывод 2:Мы считаем, что в рассматриваемом случае самолет делал вираж (круг для осуществления посадки с северного азимута) над Ригой с выходом в зону Рижского залива и дальнейшего захода на посадочнуюглиссаду. Известно, что в этом направлении самолеты заходят на посадку при северном ветре, что мы имели и 17 мая.

ВПП аэропорта "Рига"

Это не первый и не последний случай. Во время летних уфологических лагерей на берегу Рижского залива мы за одну ночь неоднократно наблюдали подобный эффект "псевдо НЛО".



Потенциальные кандидаты на НЛО (время прилета самолетов в Ригу, в субботу):

Из Милана: время прилета - 22:35 - наиболее вероятный кандидат,

Из Хургады: время прилета - 22:40,

Из Лондона: время прилета - 22:45



Заметим, этот эффект может наблюдаться ДЛЯ ЛЮБОГО самолета (а не только для миланского :), заходящего на посадку в вечернее (или ночное) время при условии включенного подфезюляжного прожектора. НЛО, увы, опять не состоялось! Дело закрыто, оригинальный видеоматериал, полученный от Александра П. передан в Архив "UFOlats".

Справка
В ГА на всех самолетах (БАНО -бортовые аэронавигационные огни): красный на левой законцовке крыла, зеленый на правой горят постоянно (не мигают). Мигающие огни, как правило, на законцовке киля (красный) и на днище фюзеляжа. Огни включаются после запуска двигателей и подключения генераторов на борт в любое время суток. Выключаются перед отключением генераторов.
Если при необходимости выключаются двигатели на рулежке (бывают такие случаи) фонари оставляют включенными.

БАНО самолета Boeing 737

Фары расположены как правила в носках крыльев и на стойках шасси. В подавляющем большинстве убираемые. Включаются на взлете и на посадке в любое время суток. Выключаются на взлете с уборкой закрылков. Включаются на курсе-глиссаде. Ближний-дальный в разных случаях по разному. Как видим, огней на самолете достаточно, но самый мощный из них это посадочный прожектор.

Дополнение: 23 мая и снова в Золитуде наблюдали опять объект (по некоторым свидетельствам даже ТРИ!) с ярким источником света. Следите за новостями. Места в аэропорту Рига определенно может не хватить. :)

Пояснение: Подобные объекты в Риге мы наблюдали МНОГОКРАТНО! Замечу, что часто самолеты идут на дополнительный круг с ВКЛЮЧЕННЫМ ПРОЖЕКТОРОМ. Свечение объекта меняется от ЯРКОЙ точки (свет на уровне яркости планеты Венера в период ее наилучшей видимости m=-4 зв.в.) до медленного затухания. Заметим также, что ОБЩЕЕ свечение самолета складывается из совокупности РАЗНЫХ БОРТОВЫХ ОГНЕЙ (БАНО), поэтому при различных проекциях самолета доминируют РАЗНЫЕ источники света.

Пока лайнер летит под более менее острым углом, в наблюдении доминирует "хвост" прожектора, а другие огни забиваются по яркости прожектором, потом лайнер начинает заваливаться влево и как мы видим начинают просматриваться красные вспышки (см. спектрограмму) - это начинает пробиваться импульсная хвостовая лампа красного цвета. Далее пятно прожектора уходит влево от наблюдателя (курс на ВПП). Потом прожектор совсем уходит из нашего поля зрения, но больше начинают давать знать другие источники габаритных огней, в конце видеозаписи мы уже наблюдаем лишь одни габаритки и иные источники света. В любом случае мы имеем дело с САМОЛЕТОМ! Это главное. Тип самолета не так важен.

Сделаем оценки зоны видимости взлетно-посадочного прожектора самолета:




где:

H-высота полета самолета,

R-радиус зоны видимости прожектора c поверхности земли,

F=30° - угол (горизонтальная развертка) освещения прожектора,

F'=30° - угол наклона прожектора к поверхности земли.

Конечно, это довольно упрошенная модель, т.к. в реальности ситуация несколько иная (количество прожекторов, а также их расположение может варьироваться от 1 до 5) и надо учитывать также наклон луча к поверхности земли, а это заметно увеличит в CosF' раз видимость самолета в направлении его полета. Но даже в этой модели видим, что зона видимости прожектора самолета на полетной высоте H=10 км составляет круг диаметром не менее 5,358 км. Заметим, эта оценка распространяется не только на взлетно-посадочный прожектор, но и на все вспомогательные БАНО.

Вчера специально вышел вечером на улицу снял полет самолета с близкого расстояния и в момент, когда он удаляется, делая вираж в небе. Правда, шел он БЕЗ включенного прожектора. Запись имеем и она присовокуплена к отчету. Подловить "эффект НЛО", дело времени. И если поставить задачу, то это можно сделать самостоятельно пробыв пару часов в районе рижского аэропорта. Это событие тривиально по-сути.

И еще, решение о направлении посадки самолета принимает диспетчер, он руководствуется прежде всего доминирующим направлением ветра (посадка - ПО вертру, взлет - ПРОТИВ ветра, для экономии горючего) в районе аэропорта. В нашем случае "миланский" (или какой другой) самолет был направлен на северный азимут. Для этого нашему самолету (из Милана) нужно с южного азимута пройти полукруг над Рижским заливом и далее на посадку. Самолет сделал соответствующий вираж, что и видели очевидцы. Летом во время уфологического лагеря на берегу залива, мы часто видим подобные метаморфозы в небе. Не скажу, что каждый самолет так выглядит. Возможно мы просто не все видим. Но те, которые заходят с северного азимута хорошо просматриваются с берега залива. В этом может убедиться каждый желающий.

Сылка по бортовым огням самолетов

Пример видеосъемки 01.06.2008 г. вечернего полета самолета при заходе на посадку в аэропорт "Рига". Фотографии самолетов, заходящих на посадку. Условия фотосъемки максимально приближенные к свмдетельским показаниям.

Информация о данном случае размещена на сайте Роберта Леснякевича (г. Йордан, Польша)